跟著SIC的推出，800V體系已經成為當前新能源搶手的話題之一，電機高速化發展的進程也被進一步加速。那么為什么電機的轉速要求會越來越高呢？這里邊涉及許多因素，湖南高速永磁同步電機廠家的工作人員今日聊聊以下的兩點：
　　提升整車車速
　　現階段低壓四驅車型的整車車速集中在180km/h-200km/h，電機轉速15000rpm-17000rpm。也就是說如果整車車速需求進一步提升，簡單的方式莫過于在不改變速比的情況下提升電機轉速。對于整車車速超越250km/h的車型，電機轉速超20000rpm是一個比較主流的挑選。由于現在800V體系的短期成本會較高，因而搭載該體系的車型定位在中高 端 。而對于中高車型，整車車速就是一個很關鍵的指標。

　　當然有人會提出，選用雙檔變速箱來實現這個目的，稱之為未來的新方向。比方Taycan，車速260km/h，電機轉速17500rpm。低速選用高速比15.561，減速增扭；高速選用小速比8.16，增速減扭。
　　一方面，無論是增速減扭還是減速增扭，無疑都是一種無奈的“折中之法”。正所謂只有小孩子才會做挑選題，成年人什么都要：既要高轉速又要大扭矩。
　　別的一方面，兩檔變速箱相對單檔變速箱雖只多了一個檔位，可是增加了換擋組織、換擋戰略，體系復雜性和制作工藝性都提升許多，且現在供應商資源較少，成本高。
　　因而，湖南高速永磁同步電機廠家的工作人員更傾向于將兩檔變速箱，這樣一個做加法的技術定位為“過渡”方案。在電機高速化發展成熟之前，兩檔變速箱是尋求動力車型較好的一個挑選。

　　電驅體系輕量化
　　在整車車速保持不變的情況下，提升電機轉速，可相應提高變速箱速比，電機端輸出扭矩減少，從而電機尺寸可減小，實現體系成本降低和輕量化目標。
　　電機高速化的發展能帶來直觀較大的收益，但也帶來了一系列挑戰。